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40.5″、46″A型硫化機的改造


    1   40.5"、46″A型硫化機夾具的改造 
    40.5″、46″A型雙模輪胎定型硫化機脫胎、卸胎是靠推頂器操作夾具來完成的,比B型硫化機方便。但是,目前40.5″、46″A型硫化機夾具存在較大的問題:原夾具由4塊或6塊扇形板組成,扇形板間隔有一定的間隙,且扇形板底面有幾個內六角螺栓沉孔。膠囊受壓力后,容易擠入其間隙、沉孔之中,使膠囊破裂,嚴重影響了膠囊的使用壽命。有些廠家(如煙臺輪胎廠)把表面內六角螺栓沉孔堆焊磨平,造成下次無法更換扇形板的現象。后來主機廠采用單杠桿、4塊扇形板,扇形板不用螺栓聯接結構,減少了表面內六角螺栓沉孔。但此夾具精度不高,硫化輪胎時胎圈容易出問題。 
    針對上述問題,我廠采用了意大利皮列里技術,對夾具進行了改進,改進后的夾具如圖1所示。 
    改進后的夾具由護套、扇形板、滑塊、杠桿、卡盤等組成,比原來的夾具增加了一個護套。把扇形板之間的間隙及表面內六角螺栓的沉孔蓋上,形成一個光滑一體的平面,大大延長了膠囊的使用壽命。我廠現已為江蘇輪胎廠、貴州輪胎廠、山東輪胎廠、榮成橡膠廠等廠進行了改造。改造后的夾具經過使用,反應效果極佳。膠囊壽命比原來延長30%左右,使輪胎廠提高了生產率和經濟效益。 
    2 40.5″、46″A型硫化機囊筒升降機構的改造 
    A型硫化機更換膠囊比B型硫化機方便,只要使囊筒升起,即可更換。A型硫化機的囊筒升降,主要靠人工手動旋轉轉軸,通過鏈條傳動,帶動螺母轉動,使囊筒升降。由于硫化機所處的工作環境較差,空氣濕度較大,絲桿螺母容易生銹,常會出現咬住現象。若要換一個膠囊,既費事又費力(一般換一個膠囊約1h左右)。在更換膠囊過程中,如囊筒下降不到位,內壓一旦進入囊筒,可把軸承座壓碎,這樣就加大了維修量和維修費用。 
    根據以上問題,我廠結合十多年來的大修經驗,對此機構進行了重大改進,改進后的囊筒升降機構如圖2所示。  
    改造后的囊筒升降機構結構緊湊,使用方便,維修保養簡便,更換膠囊迅速(一般換一個膠囊只需花費5min左右),達到了省時省力,提高生產效益的目的。改造后的囊筒升降機構的工作原理如下:采用氣缸杠桿結構,由升降氣缸(介質空氣0.35MPa左右)通過杠桿帶動滑桿上下,使囊筒達到升降的目的。滑桿內螺紋與囊筒螺桿相配,可調節囊筒上下位置,既安全又可靠。 
    通過經濟測算,經改進后的囊筒升降機構,換一個膠囊可節省時間55min左右,一個膠囊壽命一般硫化輪胎150條左右,一臺硫化機年生產輪胎2萬條左右,需更換膠囊130個左右,一臺硫化機一年節約總時間120h(55min×130),將多硫化輪胎320條(120×60÷45×2),多創產值12萬元。80元×320)。若輪胎利潤率按15%計,一臺硫化機每年可多創利潤2萬元左右。機臺改造費用為1萬元左右,半年就可收回投資。 
    1992年,我廠首次為太原橡膠廠的硫化機進行了改造,投入使用后,反應效果良好,完全達到設計要求和預期的目的。我廠現已為太原橡膠廠、江蘇輪胎廠、煙臺輪胎廠、遼寧長征輪胎有限公司、江西橡膠廠、吉化輪胎廠等單位的100多臺硫化機進行了改造。經過長時間使用,受到了一致的好評。我廠還把改進后的囊筒升降機構用到新機上,使我廠生產的46″、40.5″硫化機在結構上上了一個新的臺階。
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