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后充氣裝置安全性能的改進


   我國生產的LLB1310×2890×2和LL-B1400×2940×2輪胎定型硫化機的后充氣裝置是參考1973年進口日本神戶制鋼所的樣機,在1974年設計而成的。該裝置在經一段時間使用后,發現其安全性能尚有如下不足之處。
    (1)1#橫梁(即綠色橫梁)在2#位置(即上方位置)有輪胎,2#橫梁(即黃色橫梁)在1#位置(即下方位置)沒有輪胎,此期間若車間的動力水壓力下降時,引起橫梁旋轉水缸的背壓也相應下降,在輪胎和設備的重力作用下,則會產生1#橫梁旋向1#位置(即下方位置)的危險動作,因此造成2#橫梁脫落,拉斷鋼絲繩,損壞設備。用戶費盡九牛二虎之力才能將2#橫梁裝回左右回轉板。
    (2)電磁閥55DF、57DF的進氣口是一直都有壓縮空氣的,在橫梁升起時,按鈕式手控換向閥43SF、44SF的氣源被接通。詳見圖1改進前后充氣管路系統原理圖(局部)。設置43SF、44SF的目的是在必要時用手動控制橫梁旋轉。使用一段時間后,這四個閥當中只要有一個閥出現內漏,就會造成1#、2#橫梁亂旋轉,使得后充氣裝置的動作程序出現錯亂,若未鎖住下夾盤,則1#或2#橫梁也會自動脫落。
    (3)電磁閥56DF、63DF的進氣口是一直都有壓縮空氣的。由于操作工人不熟悉設備的結構及技術性能,所以在操作中還難免有誤操作,容易出現人為的事故。當輪胎還在充氣或放氣未降到安全壓力值以下時,操作工人按動56DF或66DF電磁閥上的手動桿,使下夾盤松鎖。結果使上下夾盤炸開,橫梁被破壞,甚至危及人身安全。
    (4)氣動三通切斷閥31WF、32WF的控制氣源分別直接接到電磁閥58DF和68DF的輸出口,當行程開關或繼電器或電磁閥失靈或誤動54DF、64DF電磁閥上的手動桿時,在上下夾盤夾住輪胎而下夾盤未閉鎖的情況下,就開始向輪胎內充氣,也會造成上下夾盤炸開,人身和設備安全難以得到保證。
    (5)由于時間繼電器發生故障,或電磁閥出現內漏時,輪胎還在充氣或放氣未降到安全壓力值以下就松鎖,同樣會出現設備甚至人身事故。
    我在長期的技術工作實踐中,對上述所有問題進行了深入的研究分析,經過不斷的探索,終于找到了解決上述五個問題的簡單而又可靠的方法。
    (1)在右回轉板設置二根安全鎖桿。當輪胎放氣完畢——下夾盤松鎖——1#或2#橫梁下降——安全鎖桿靠自重而下降,并卡住右墻板的滑輪導向槽板,防止橫梁亂旋轉和脫落。1#或2#橫梁上升時,其端部的滑輪也帶動安全鎖桿上升而松鎖。無需其它電氣元件,較之國內某橡機廠的方法,改進所需的投資是非常小的。
    (2)將電磁閥55DF、57DF的進氣口P分別改接53DF、63DF的輸出口A,詳見圖2改進后的后充氣管路系統原理圖(局部),從而使得下夾盤在閉鎖之后,前者的氣源才被分別接通,并取消按鈕式手控換向閥43SF、44SF,改用55DF、57DF上的手動桿(55DF、57DF閥的型號由原來的Q23XD改為以主K-1322),在必要時進行手動控制,從而防止了橫梁亂旋轉和脫落現象的發生。
    (3)將電磁閥53DF、63DF的進氣口P分別改接58DF、68DF的輸出口B,使得在輪胎充氣的情況下,前者的氣源被分別切斷,即使操作工人誤動56DF、66DF上的手動桿,也不會產生人為事故。
    (4)增加杠桿滾輪式機控行程閥JC1、JC2,使得下夾盤閉鎖后推動閥桿,分別接通31WF、32WF的控制氣源到54DF、64DF的輸出口A,起到氣控和機械連鎖的安全保險作用,克服原來的不足之處。
    (5)在1#和2#充氣管路上分別增設壓力開關PS7、P鈕,當輪胎放氣降到安全壓力值以下時,自動接通壓力開關的常閉觸點,電磁閥56DF或66DF得電,使得1#或2#下夾盤松鎖。起到氣控和電控連鎖的安全保險作用,確保人身和設備的安全。
    (6)將電磁閥60DF和調壓閥12YF的進氣口接到油霧器11UQ的出氣口,則可以省掉選擇閥31SF、分水濾氣器12GQ和油霧器12UQ,從而降低我廠生產成本,并便于用戶保養和維修。 
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