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機械式輪胎定型硫化機常見故障與分析


樂衛勤 陳維芳 

    輪胎硫化機是輪胎制造的關鍵設備,美國費爾斯通的一份研究材料介紹,一臺硫化機上有四百多個因素(或部位)影響硫化輪胎的質量。日本神戶制鋼所在桂林的技術交流會上介紹,在影響輪胎均勻性的因素中與硫化機有關的占30%,其中硫化機主機占9%,裝胎機構占15%,后充氣占6%。輪胎硫化機也是輪胎廠使用最廣的設備,它的使用與維護的好壞直接影響輪胎的生產效率。硫化機的維修是輪胎廠設備管理人員投入精力最多的設備。現從硫化機的結構和原理分析,同時綜合硫化機在實際使用中的經驗,按硫化機的組成部件對硫化機的常見故障、分析、糾正措施列表如下,供各輪胎廠設備管理及現有設備的大中修參考。
一、 主機 

故 障
分 析
糾 正
1.硫化機運動時減速機發出不正常的響聲 ①電機制動器耐磨襯套需調整;
②電機摩擦盤損壞;
③制動襯片弄污后弄濕;
④閉合限位開關位置不對后失靈;
⑤減速機軸承損壞。
①調整制動器;
②更換摩擦盤;
③清理制動襯片;
④檢查限位開關,必要時更換;
⑤更換減速機軸承。
2.某些軸與軸套膠合。如曲柄齒輪 ①干油泵有故障,工作不正常;
②注油器堵塞或泄露;
③潤滑管路堵塞后泄露;
④潤滑管路中混入空氣,不能輸油;
⑤動力氣源壓力不夠,使輸出油壓降低。
①檢查干油泵工作是否正常,其輸出油壓力應不低于14MPa;
②拆下注油器檢查并疏通清理;
③清理潤滑管道,保證暢通;
④將混入空氣的管道接頭卸下,開啟干油泵壓油排氣。
3.硫化機起動時有振動 ①傳動鍵松動。 ①換鍵。
4.硫化機運動時有不正常的響聲 ①齒輪及軸間的鍵裝置有松動;
②齒輪裝置中嚙合間隙太大;
③蝸輪減速機嚙合間隙及輸出軸套處空隙太大。
①使鍵復位;
②檢查齒輪及軸套,必要時更換;
③檢查,若軸套磨損嚴重,就更換它。
5.硫化結束不自動開模 ①外壓排除太慢,冷凝水排放不徹底或不排放;
②零壓開關失靈;
③抽真空電磁閥失
①清理冷凝水過濾網;
②檢查零壓開關,調整或更換;
③檢查電磁閥是否動作,若不動作,應排除故障或更換
6.開模時硫化室密封圈從槽里滑出來 ①開模時硫化室壓力未降到設定值;
②密封槽氣孔堵塞;
③開模時硫化室內成為真空。
①檢查壓力開關設定的壓力;
②清理通氣孔,保持暢通;
③檢查上硫化室頂上的止回閥,使其正常 。
11.硫化機在完全閉合位置上不能正確停車 ①電機制動器太松;
②電機制動的摩擦盤破損嚴重;
③制動襯污染受潮;
④"合模"旋轉編碼器失靈;
⑤交流接觸器粘接。
①將電機制動器適當調緊;
②換摩擦盤;
③清潔制動襯;
④仔細調整旋轉編碼器的合模限位接點;
⑤修理接觸器的鐵心和觸點。

二、裝胎機構
故 障
分 析
糾 正
1.抓胎器進出動作太快,引起振動 ① 通入抓胎器回水缸的膠管破裂;
② 止動螺栓有錯位;
③ 液壓管中,液體的節流阻尼孔太大。
① 更換膠管;
② 調整止動螺栓并鎖緊之;
③ 將節流阻尼孔適當縮小。
2.抓胎器進出動作失靈 ① 轉動軸及軸套膠合;
② 通機械手進出水缸的管線堵塞;
③ 滑閥失靈。
① 修理軸套,必要時更換,經常用油杯加油;
② 拆開并清洗管道;
③ 檢查并修理滑閥。
3.抓胎器轉入自動裝胎時中途又自行轉出 ① 抓胎器轉入、轉出控制系統有問題;
② 滑閥失靈;
③ 抓胎器轉入、轉出控制管路中余壓未能排盡;
④ 抓胎器進出動力水膠管破裂。
① 檢查氣動控制閥是否失靈,自動控制程序是否有誤;
② 檢查抓胎器進出手轉閥在中間位置時應是排氣位置,否則應改正之;
③ 更換失效的滑閥;
④ 更換破裂的膠管。
4.抓胎器張開、閉合動作太慢 ① 氣源壓力太低;
② 閥的排氣口堵塞。
① 檢查氣源壓力是否0.7MPa;
② 清理排氣口,使其暢通。
三、硫化室與調模機構
故 障
分 析
糾 正
⒈合模力不足 ①合模限位開關位置不對,未能完全閉合;
②調模機構間隙太大;
③調模不到位;
①調整開關限位點使上模能完全閉合;

②更換超差嚴重的零件;
③將上模適當下調;
2.上下模間有橡膠溢出 ①合模力不夠;
②左右模合模力不平衡;

③上下模合模面凹凸不平;
④上下模安裝面不平行。
①調整合模力至規定值;
②選擇其中一模調整,使合模力左右基本一致(相差<10噸);
③修理合模面;
④調整或修理,使平行度達到要求。
3.硫化機主電機在合模到達完全閉合位置前轉速下降 ①各潤滑點潤滑不夠;


②起動前手動油泵循環不足;

③硫化機合模壓力定得過高;

④蝸齒輪裝置齒面損壞引起齒輪效率降低;
⑤曲柄齒輪裝置齒面損壞引起齒輪效率降低;
⑥電源電壓太低,使主電機輸出扭矩不夠;
⑦主軸與軸套間有粘滯現象;
⑧蝸輪箱內的潤滑油質量差,降低了蝸輪蝸桿的傳動效率。

①啟動前,先將潤滑開關置于"連續"檔,各潤滑點充分潤滑后再置于"自動"檔;
②將合模壓力調到適當噸位,注意不能大于規定的硫化機最大合模力;
③檢查各齒輪、蝸輪的接觸齒面,若損壞嚴重應及時更換;
④適當增大空隙;

⑤檢查電機的電源電壓,采取相應的措施;
⑥修理主軸或軸套,必要的話換軸套;

⑦檢查潤滑油的質量,若型號不對或太臟太舊,應更換。

4.上托板和下硫化室偏心,使上下模安裝不正 ①橫梁與上硫化室間的螺栓未固緊。 ①合模后將螺栓固緊。
5.上托板和下硫化室不平行 ①誤操作使上硫化室變形;
②導向調整不當;
③橫梁與上硫化室間有雜物。
①檢查和修正變形;
②在硫化機完全閉合時調整好導向;
③清理多余雜物,重新固緊螺栓
6.硫化出的輪胎飛邊太大 ①合模力不足;
②左右模型擠壓力不平衡;

③上下熱板之間不夠平行(前后方向);
④模型預熱不夠,溫度過低。

①加大合模噸位;
②適當調整兩模合模力,使左右測力表指數相等;
③調整小拉桿上的付導滾軸,以調整平行度;
④修理模型的交接面,使之平整;
⑤加長預熱時間,提高模型溫度;
7.左、右噸位表指值差太大 ①合模壓力調整不平衡;
②噸位表零點不準;

③噸位表定位螺釘松動。

①調整一次上模,使合模力一致;
②將硫化機重新開模一次,使之得到控制氣源;
③校正測力表零位;
④擰緊測力表定位螺釘。
8.調模困難 ①潤滑脂已耗盡,出現干磨擦;

②螺紋銹蝕或粘有異物。

①注入輕油,轉動調模手柄,使調模螺母上下運動數次,噴涂樂泰767;
②拆開調模裝置,清洗內外螺紋副及大、小齒輪齒面,再涂上高溫潤滑脂。
四、中心機構
故 障
分 析
糾 正
1.膠囊內層表面返硫 ①內熱、冷水中充入空氣;
②在膠囊抽真空時吸入大量空氣;
③膠囊材質差;
④因抽真空過度,使膠囊粘住活塞桿;
⑤冷卻水循環不夠.
①在水路中設置排氣裝置;
②盡量減少膠囊抽真空時吸入空氣;
③用合格材料的膠囊;
④避免抽真空過度;
⑤檢查循環系統。
2.按停時,膠囊不抽真空,反而脹大 ①抽真空系統失靈 ① 檢查抽真空泵。
② 如使用噴射器抽真空,應保持噴出口通暢。
3.開模時,膠囊抽真空太慢,影響膠囊拉直出胎 ①膠囊內冷凝水過多,阻礙抽真空;
②膠囊被粘在胎內;
③膠囊泄露。
①放掉膠囊內積水;
②在膠囊外、胎胚內涂隔離劑;
③排除泄露點,尤其注意上夾環是否將膠囊子口壓緊。
4.充入內壓蒸汽的溫度、壓力達不到工藝要求 ①熱排閥門調節不當,使內壓蒸汽循環不好,產生冷凝水,造成內壓溫度、壓力變化;
②調節熱排閥門是保證內壓蒸汽溫度、壓力的關鍵。
①溫度過低時將熱排閥開大,將溫度調至工藝要求;

②壓力過低時,可適當減小蒸汽循環,保持蒸汽壓力,即將熱排閥適當關小。

5.自動定型時胎胚歪偏 ①機械手對中性差;
②生胎胚鋼圈子口太小或不圓;
③定型壓力選擇不合適。
①調整對中裝置,盡可能對中;
②控制生胎質量,剔除不合格生胎;
③適當調整一、二次定型壓力。
6.膠囊使用壽命過短 ①膠囊內用的冷水或熱水中有空氣;

②膠囊材料不對,結構不合理;
③由于抽真空太強,膠囊粘在活塞桿上;
④硫化后冷水循環不足;
⑤首次硫化時,膠囊預熱不夠;
⑥膠囊抽真空時空氣吸力太大。
①水熱處理系統中應包括出氣措施和除氧措施;
②使用正確的材料和結構;
③防止抽真空太強,不應在抽真空很強情況下升降上環;
④延長冷卻水循環時間;
⑤預熱膠囊;
⑥減少空氣吸力。
五、潤滑系統
故 障
分 析
糾 正
1.干油泵油壓過低,達不到潤滑要求 ①潤滑管道或干油分配器泄露嚴重;
②干油泵損壞,或干油泵內油道堵塞;
③控制風壓過低。
①檢查管道和干油分配器,必要時更換;
②修理干油泵并清潔油道;
③檢查控制風壓。
2.曲柄齒輪軸套膠合 ①干油泵加油系統失靈;


②注油器堵塞或泄露;
③潤滑管堵塞或泄露;
④潤滑管路中混入空氣,不能輸油;

⑤為儲油器加油后沒有放氣;



⑥動力氣源壓力不足,使輸出油壓降低。

①經常檢查干油泵加油系統,使干油泵的潤滑油壓不低于12~15 Mpa(120~150 Kg/C㎡ );
②檢查注油器并拆開來疏通清理;
③清理潤滑管路,使之暢通;
④將混入空氣的管道接頭卸下,開啟干油泵壓油排氣;
⑤切勿在儲油器無油時操作,否則會把空氣打入儲油線路,若儲油器管路中已有空氣,則應先排除之,然后再加滿油;
⑥檢查并糾正氣源。
六、后充氣裝置
故 障
分 析
糾 正
1.翻轉動作太快或太慢 ①翻轉水缸進水太快或太慢;
②銅套干摩擦;
①調節進水針閥;
②油杯加鋰基潤滑油;
2.擋胎桿不升 ① 光電開關無動作;
② 氣源風壓不足;
① 調整開關及反射板位置;
② 調整氣源壓力;
3.充氣時漏氣 ① 卡盤間距不對; ① 重調卡盤間距;
4.閉鎖后無充氣動作 ① 閉鎖動作與充氣機械閥位置不相配; ① 調整機械閥的位置;
5.開鎖時有響聲 ① 零壓開關不準使開鎖動作提前; ① 檢查零壓開關動作小于0.02 MPa
6.輪胎滾入時不正 ① 滾道間距太寬;
② 定中裝置不到位;
① 調整滾道間距使活動梁及卡盤剛好落下;
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